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鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)是如何傳動(dòng)的??jī)?nèi)燃機(jī)車(chē)廠家告訴您

2019-05-22

鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)是如何傳動(dòng)的?內(nèi)燃機(jī)車(chē)廠家來(lái)告訴您!


跟著我國(guó)鐵路的快速開(kāi)展,曾經(jīng)的春風(fēng)4、春風(fēng)11、春風(fēng)8B等內(nèi)燃機(jī)車(chē)大多被電力機(jī)車(chē)所取代,但在偏僻山區(qū),西部高原以及煤礦鋼廠等特別場(chǎng)合依然有大量?jī)?nèi)燃機(jī)車(chē)在運(yùn)用。即便是電氣化普及的區(qū)段也會(huì)配屬內(nèi)燃機(jī)車(chē)作為調(diào)車(chē)機(jī)和救援車(chē)運(yùn)用。那么鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)是如何完成動(dòng)力傳遞的呢?是否像轎車(chē)相同運(yùn)用變速箱呢?


事實(shí)上,現(xiàn)在運(yùn)用的內(nèi)燃機(jī)車(chē)傳動(dòng)方式均為電傳動(dòng)式,即通過(guò)大功率柴油機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,電能通過(guò)整流和逆變輸出給輪軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)火車(chē)前進(jìn)。這兒有人會(huì)問(wèn):這種傳動(dòng)方式豈不是損耗的能量很大。答案是肯定的,但運(yùn)用電傳動(dòng)的原因只需有兩點(diǎn):


一是列車(chē)的牽引質(zhì)量一般都在幾千噸,柴油機(jī)的輸出扭矩不通過(guò)放大是無(wú)法驅(qū)動(dòng)如此分量的。傳統(tǒng)轎車(chē)上運(yùn)用的是離合器及變速箱來(lái)完成扭矩放大,而火車(chē)柴油機(jī)排量在200~300升,輸出功率在3500千瓦左右,一般的變速箱是無(wú)法匹配如此高功率的,普通的離合器也難以合作這樣的輸出扭矩,規(guī)劃難度很大。


二是柴油機(jī)做為內(nèi)燃機(jī)其低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩較小,就像轎車(chē)怠速起步很困難相同,稍有阻力就可能形成“憋車(chē)”使內(nèi)燃機(jī)熄火。因此如若火車(chē)選用機(jī)械傳動(dòng)就很難完成平穩(wěn)起步。


運(yùn)用電傳動(dòng)雖然會(huì)有能量損耗,但電可以被準(zhǔn)確操控,又避免了受功率扭矩等要素的約束,同時(shí)電動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)就是低速扭矩大,正適合列車(chē)起步時(shí)對(duì)力量的要求。電傳動(dòng)沒(méi)有龐大雜亂的變速箱,因此功率可以規(guī)劃的很大,像現(xiàn)役的“HXN”系列內(nèi)燃機(jī)車(chē)功率都到達(dá)五千馬力以上,得以完成牽引重載列車(chē)。



當(dāng)然,歷史上也并非沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)機(jī)械傳動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē),像我國(guó)1960年試制的“飛龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)便是運(yùn)用液力變矩器合作變速箱傳動(dòng)的。但在同年12月的試車(chē)過(guò)程中發(fā)生意外事故,傳動(dòng)軸開(kāi)裂飛出擊穿了制動(dòng)風(fēng)缸和燃油箱,形成機(jī)車(chē)剎車(chē)失靈。幸運(yùn)的是車(chē)速不高,在阻力效果下機(jī)車(chē)逐步停住沒(méi)有形成更大的損害。但這次事故直接導(dǎo)致了“飛龍?zhí)枴表?xiàng)目被逼下馬,也從一個(gè)旁邊面反映出機(jī)械傳動(dòng)的局限性。

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